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　　韩国曾有报道指出，歼-35战机因为使用涡扇-21发动机，飞行到900公里外后仅能作战7分钟。据说，这一推测是基于中国海军发布的弹射起飞视频作出的分析。事实上，这种推测显得过于片面，光凭视频就做出的判断，忽视了油量、载重等关键因素。歼-35作为一款中型隐身舰载机，在设计之初便充分考虑了海空作战的需求。其机身长度为17.3米，翼展11.5米，最大起飞重量30吨，这些参数一经公开，外界普遍对其性能表现出了认可。涡扇-21发动机作为过渡型，推力在干态下为9吨，加力推力为14吨，支持电磁弹射，但显然还不是最终版。韩国的报道并未提及歼-35的雷达系统与导弹优势。歼-35配备的有源相控阵雷达，能够进行远程锁定，而其PL-15导弹的射程超过150公里，这无疑让歼-35在实际作战中具备了巨大的优势。仅仅以7分钟为依据来评判歼-35的性能，显然没有全面考虑这些重要的作战因素。

　　这样的报道逻辑相当牵强，将900公里外的7分钟作战时间与返航油耗全扣光等推测结合起来，显得毫无根据。实际上，歼-35的内置油箱完全可以支持其完成标准任务，巡航高度和风阻等因素的调整也能有效节省油量。相比之下，F-35C也受到垂直起降设计的影响，推力分配相当复杂，但并没有人质疑其远程作战能力。歼-35的定位本身就是为了争夺制空，凭借中型机身设计，它能够携带4至6枚导弹，隐身模式下的作战半径可达到1200公里。韩国的文章还提到，中航工业投资了400亿美元研发歼-35，但仍面临心脏病问题，这种说法简直令人愤怒。涡扇-10B发动机早已出口巴基斯坦，而韩国自家的航发技术还远未追上中国的步伐，怎么敢对歼-35指手画脚呢？全球范围内，苏-57依然在使用老旧的AL-41F发动机，而中国的航发技术已经取得了显著进展，从涡扇-15到涡扇-19，仅仅几年时间便成功实现了技术突破。韩国的报道忽视了这些进展，只一味地揪住歼-35的短板不放，显然是先定下数据，然后强行找理由填补空缺。

　　歼-35的性能可以从其早期的FC-31验证机谈起。2012年10月，歼-35的前身首飞，使用RD-93发动机进行隐身外形测试。2014年珠海航展上，改进版亮相，机头进行了加大处理，装上了更大的雷达，机翼采用了折叠设计，适应航母起降。随着海军的介入，歼-35逐步转向舰载机研发，2021年原型机曝光，搭载涡扇-13E发动机进行地面验证。2023年，歼-35A双座版首飞，2024年福建舰下水，歼-35适配上舰。该机型的最大速度可达2.2马赫，升限可达1.6万米。2025年，歼-35将进入批量生产阶段，起飞重量约为28至30吨，作战半径可达1200公里。这些数据都来自公开的资料，而非空口无凭。歼-35机身采用了复合材料设计，减轻了重量约10%，其雷达反射截面仅为0.01平方米，具有极强的正面隐身能力。电子系统采用了氮化镓相控阵雷达，探测距离远，挂载的PL-15导弹射程可达200公里，具备8吨的载弹量，内置舱可容纳4枚导弹，外挂设计更为灵活。虽然比F-35C的翼展小，但歼-35的推重比更高，机动性更强。

　　从参数上看，歼-35在隐身性和多任务能力之间找到了平衡，最大航程为2000公里，空中加油后可达1900公里。相比之下，F-35C的起飞重量为31.8吨，最大速度为1.6马赫，歼-35则速度更快。韩国的报道声称歼-35只能飞行7分钟，显然忽略了实际部署情况。歼-35从福建舰起飞时，飞行编队会保持稳定队形，监控的海域覆盖范围广。涡扇-21发动机的推重比为8-9，足以满足需求，但未来更换涡扇-19发动机，推力可达到11吨级，效率提升约20%。苏-57依然在使用老旧的发动机，而中国的涡扇-10B已成功出口，韩国没有任何资格进行讽刺。歼-35的设计汲取了歼-20的经验，专注于制空作战，这是海军主导的首次大项目，性能上已经与F-35相当，在空战中具有优势。

　　涡扇-21发动机的实际定位是基于涡扇-13的改进版本，国产化率较高，推力为88至99千牛，推重比接近9，成为歼-35初期的动力源。为何选择涡扇-21？这是因为它技术成熟、供应链稳定、成本低廉，能够迅速装备部队。歼-35的空军版先行服役，海军版随后跟进。涡扇-21的干推力为9吨，加力推力为14吨，支持最高Mach1.8的速度，相比RD-93发动机，涡扇-21采用了更为先进的材料，抗腐蚀性更强，适应海上环境。报道称涡扇-21拖累歼-35性能，忽略了这一过渡阶段的必要性。涡扇-19尚未完全成熟，因此歼-35选择先使用涡扇-21。这与F-35类似，虽然其发动机性能在多任务适配方面有所牺牲，但美国海军并没有因此质疑其战斗力。歼-35同样通过涡扇-21发动机，尽早具备作战能力。根据数据，其作战半径超过预期，空中加油后达到1500公里。韩国的估算忽略了这些因素，硬是说歼-35有短板。涡扇-21虽然不是最顶级的发动机，但足够可靠。经过数百小时的地面台架测试，未出现大问题。歼-35使用涡扇-21，机动性稳定，能够有效压制F-35。报道中提到的400亿美元投资心脏病问题，实属胡说八道。涡扇-15已经成功装配歼-20，而涡扇-19的高空模拟测试也已经完成。全球范围内，除了美国，其他国家没有资格评论中国的航发技术。中国在航发领域的投资数百亿，涡扇-10B的出口更是证明了中国航发的实力。与之相比，苏-57依然在使用老旧动力，中国的技术更新换代速度显著领先。歼-35选择涡扇-21，作战半径达到1200公里，足以覆盖西太地区。

　　涡扇-19的未来突破也令人期待。从2017年开始研发，2023年高空台架测试完成，推力为11.3至11.8吨，效率提升了20%。预计到2026年，涡扇-19将小批量装备歼-35，2027年以后全面替代涡扇-21。歼-20已经采用涡扇-15进行验证，歼-35借鉴了其经验，机动性超越F-35。涡扇-19具有极强的耐盐雾性能，适合海上作战，推重比达到10.5至11，超过了EJ200的9.2和F414的9.01。其材料采用氮化硅陶瓷和硬度达8倍钢的钢材，能够耐受1600℃的高温。叶片自冷却技术使温度提升了15%。数字化设计进度提前了25%。单台推力达到11.8吨，双发推力可达到23.6吨，歼-35的推重比超过0.75，超巡速度可达到Mach1.2。涡扇-19将使歼-35从过渡型战机转变为成熟型战机，预计到2028年，年产量可达到50架，空军和海军共享。到2030年，预计超过100架歼-35将服役，并参与多种演习，穿越岛链。歼-35将成为全球最强的中型推力舰载机，碾压欧美同类。中国的航发技术也将从弱到强，涡扇-19弥补了之前的短板。歼-35的最终目标是成为中国海军的主力战机，预计服务至2050年。返回搜狐，查看更多