神舟23号乘组有变香港航天员或先行？载荷已随天舟十号升空
发布时间：2026-05-15 06:17:53| 浏览次数：
5月12日23点31分，中国载人航天官方发布神舟二十三号载人飞行任务标识，三颗五角星对应着3名航天员。虽然官方还没公布具体实施时间，3人乘组也尚未亮相，但神舟23号应该已进入发射倒计时阶段，原因至少有以下三点：
首先，在神舟21号乘组完成第三次出舱后不久，也就是在快满6个月在轨时间的时候，中国载人航天办公室宣布3人乘组将延迟返回时间，而安排给他们的临时加班时长也很明确，直接说了是1个月，返回时间相当于就从4月底延期到5月底。
其次，近期中国空间站已经完成了货运飞船的更换，先是让天舟九号带着航天员们打包收拾好的废弃物一起坠入地球大气层烧毁，为后续货运飞船预留出接口。然后分时段进行了2次空间站变轨操作迎接天舟十号的到来，最后约4.5小时快速对接圆满成功。
另外，早在四月底的时候，中国航天就发布了一条消息，那就是长二F遥二十四火箭已经运抵酒泉发射场，它正是神舟23号待命救援飞船神舟24号的发射火箭。在神舟22号应急发射之后，很多人都知道了一个基本事实，那就是当神舟23号发射的时候，其实旁边还有还有神舟24号已经就位。
在天舟十号上行到中国空间站的物资中，竟然有香港载荷，还被誉为“太空慧眼”，它到底有多厉害？
的确，就在天舟十号成功对接空间站后不久，中国科学院就公布一则很多人都会感兴趣的消息：
原来，在天舟十号货运飞船上行的近6.3吨物资中，除了引人注目的一套新型舱外航天服以外，还有来自香港的科学载荷，并被誉为太空慧眼，不过它的名字看着还真有点长：轻小型高分辨率温室气体点源协同探测载荷！
可能是为了体现这个载荷的特点吧，一眼就可以看出它的体型比较小、分辨率足够高，且能分辨温室气体，这也算是看了名字就能猜到大概意思了，有点顾名思义的味道。
不知道你有没有听过“双碳”行动，香港这台科学载荷的主要功能就是可以监测二氧化碳和甲烷浓度，而它能精准监测的范围也足够大，可覆盖全球所有中低纬度的重点排放源。它的厉害之处，当然就是可以提供二氧化碳和甲烷的监测数据，可以为“双碳”行动提供数据支撑。
大家都知道，全球变暖影响的已经不是某个地区，而是世界性趋势，如今夏天的高温天气极端就算了，还总是持续较长时间，而这台香港载荷的加入，也算是在为应对全球气候变化贡献中国智慧吧。
一说到极端高温，总有人跳出来说在我们小时候，很多人家里也没有空调，怎么就没觉得热的受不了，是不是如今大家的生活条件改善了，所以才觉得天气似乎更热了？其实，大家不妨比对一下历史温度数据，就不会有这样觉得了。
真不是如今的人生活条件变好，然后就变得不抗热了，而是温度它真的在升高，而且不只是夏天，包括冬天也同样如此。一方面，最高温度在不断攀升，动不动就打破历史极值；另一方面，像极端高温天气出现的频率，也有变得更连续和常见的趋势。
以我生活的成都来说，以前最高温度一般也就39摄氏度的样子，如今突破40摄氏度的时候都有，而且还不是一两天。而这样的气候变化，就跟温室气体排放有关，所以香港的这台科学载荷的确还是有价值，可以将这类排放点源的情况监测到，而且准确、可靠、频次高。
香港载荷都已经随天舟十号进入中国空间站，那神舟23号这次的3人乘组中，是不是一定会有香港航天员加入？
客观来说，神舟23号乘组中有港澳航天员加入的希望还是比较大，因为此前中国载人航天办公室发布的是最快会在今年上行到空间站，但问题就出在这两名航天员的身份一样，无一例外是载荷专家。
大家可以回忆一下此前的所有3人乘组，他们的身份构成都是保持了一致的情况，统一采取的1名航天驾驶员+1名航天飞行工程师+1名载荷专家的模式。显而易见：
无论是航天驾驶员，还是航天飞行工程师，一个关系到飞船的飞行安全，一个关系到航天器、乃至空间站的运行安全，可以说都是缺一不可的存在。而且大家看出舱任务的时候就会发现，包括安装空间碎片防护装置，其实都是由这两名航天员去实施，而载荷专家则负责在站内配合。
所以，神舟23号即便有港澳航天员参与，那也应该是先安排一位上去，而不是同时前往的情况。至于这两位谁先上去，我个人推测大概率是香港航天员，但不一定。原因很简单：
天舟十号虽然带了香港载荷上空间站，但我国天舟货运飞船和国际空间站的物资补给模式完全不同，他们一次运货量小，发射间隔时间短，一般只满足当时乘组的需求即可。
而中国天舟不一样，一向都是一次就上行两个乘组的物资，而且，它这次的在轨时间也将创造历史，会在空间站组合体上停靠12个月时间。所以，负责管理香港载荷的人，还真一定就会在下一个乘组中亮相。
神舟23号乘组变动大，其中一人会超长在轨1年，这是给国外航天员“让座位”，还是在为中国载人登月做准备？
一点都不夸张，即将出行的神舟23号乘组，的确是到目前为止变动最大一个，延迟去空间站一个月都没什么，哪怕有港澳航天员加入也还好，主要是其中一名航天员的在轨时间将会达到一年，这倒是和天舟飞船这次的任务一样，也是在轨12个月，相当于实现了货运飞船和航天员“双一年”模式，这在之前都是不曾出现的事情。
在轨时间大幅延长，当然有朋友会关心这是不是早就规划好了，只是到了实施阶段了？实际上，货运飞船从天舟六号开始就进行了更新迭代，一方面是运力从六吨有余提升到7.4吨，另一方面对接时间也从大约两天、六个多小时，大幅缩减至两三个小时。
在早一批货运飞船执行任务的时候，中国载人航天就公布过其设计寿命是不低于一年，也就是说，天舟货运飞船最少也能确保在轨运行12月。而再次之前，天舟的在轨时间也从5个月，延长到6个月、8个月、9个月，甚至10个月，这其实也相当于在进行试验验证，只不过这一次又进一步延长了近2个月时间。
当神舟23号乘组的1人在轨1年，这意味只有其中2名航天员会返回地面，然后就有朋友猜测，是不是神舟24号发射的时候会有巴基斯坦航天员加入，因为最后确定的那一名外国航天员就只能上去一周左右，一般两个乘组的交接时间就是这么久，刚好就空出一个为止可以让他回来？
我们都知道，巴基斯坦目前是2名航天员在我国进行训练，但因为才刚来不久，所以至今还没确定最后去中国空间站的到底是哪一位，但身份是确定的，那就是载荷专家，而且只负责他们自己的载荷，无更多操作权限。
从训练进度来说，外国航天员是不太可能加入神舟23号乘组了，而且也没他回来的位置。所以，从这些背景类推测，的确有可能会在随神舟24号上行。但是，神舟23号乘组1人在轨一年，不可能只是为了给外国航天员让座，最重要的一个目的其实是验证长期在轨驻留技术。
当你看到这个原因，是不是就有熟悉的感觉了？当中国载人航天宣布神舟21号乘组加班一个月的时候，其中就提到是为了深化长期在轨驻留技术验证，而神舟24号1人在轨1年也是如此，简单说这就是在进行实打实的试验，只不过时间又从7个月延长到了12个月。
时间这么久的长期在轨驻留，可以说还是一个空白，千万别以为航天员在空间站时跟在地面一样，也不只是只有工作、休息和一日三餐，身体锻炼和心理测试也从未间断。航天员也是普通人，虽然他们经历很多训练，但如果长期处于失重环境中，也可能会放生一些变化，包括生理和心理这两个大的方面。
而做这些试验，当然不是因为航天员储备不足，安排不了那么多乘组来进行轮换，要知道中国距离载人登月真的不远了，登月火箭长征十号、揽月月面着陆器和登月版梦舟飞船的研制和测试工作都相当顺利，不太可能像美国那样多次延期，所以这也是在为后续深空探测任务做准备。
大家都知道，美国在五十多年前就依靠土星五号和阿波罗飞船6次成功往返月球，让12名美国宇航员站到月球上，但无一例外都是短暂停留，根本没办法在月面做太多事，主要也就带回了一些月壤，而这个事情让月球探测器也能做到。
