领克1010+正式上市5款车型齐发限时价1699万元起！
发布时间：2026-06-07 00:23:14| 浏览次数：
2026年5月29日，领克品牌在上海正式发布了全新纯电中大型运动轿车——领克10与领克10+。新车基于SEA浩瀚架构开发，全系搭载900V高压平台，官方推出限时优惠，起步价仅16.99万元，上市期间下订还可享受最高1.4万元现金补贴。
先看大家最关心的价格。领克10共推出3个版本：701长续航Max限时价16.99万元，701长续航Ultra为17.59万元，816超长续航Ultra为19.19万元。领克10+则带来两款四驱性能版型：四驱运动版限时价21.99万元，四驱竞速版限时价23.59万元。这个价格较此前20.99万元起的预售价直接下调了4万元，诚意拉满。
而市场的反馈也相当热烈——上市仅48小时，官方就宣布大定订单突破8000张。有人实测了701km续航版本，高速加城市混合路况下实际跑了约580km，快充从10%充到70%只用了4分28秒，和官方数据基本吻合。外放电功能也经受住了考验，3.3kW对外放电接口能同时带动电煮锅、投影仪和小冰箱连续工作3小时以上。
外观方面，领克10延续了领克家族标志性的The Next Day设计语言，前脸采用标志性分体式车灯，上部日行灯辨识度极高。前包围经过重点优化，进气口改为开口更大的分段式样式，整体气场更显运动。车身尺寸为5050mm×1966mm×1468mm，轴距达到3005mm，1.34的黄金宽高比勾勒出低趴动感的运动姿态。
两款新车均配备双色车身，车头标配激光雷达。门把手也从全隐藏式优化为更实用的半隐藏式设计，兼顾美观与使用便利性。新增的“赛影蓝”车色汲取北欧极光与湖海灵感，辅以高透色浆和晶耀流光工艺，光影效果深邃通透。前脸的锋刃棱纹格栅向领克TCR冠军赛车致敬，搭配隐藏式主动进气格栅与主动升降隐藏式尾翼，空气动力学效率和科技质感兼得。
车尾方面，贯穿式尾灯与电动后扰流板继续保留，后包围采用三段式设计，与前脸形成呼应。领克10+则更进一步——专属的驭风可调碳纤维后扰流板可在12°范围内调节角度，行驶时最高能提供109.1kg的下压力。可调设计意味着不同驾驶模式下扰流板角度可变，低速巡航时注重降低风阻，高速攻弯时则全力增加车尾下压力，赛道属性直接拉满。领克10还可选装主动升降隐藏式扰流板、21英寸运动轮圈、四活塞固定卡钳及马牌高性能轮胎组成的运动套件包。
内饰方面，领克10提供了暗影红和月影黑两款配色，领克10+则配备更激进的脉冲黄专属内饰。座舱套内面积达到4.8平方米，视觉和体感上都非常宽敞。新车配备了12.3英寸窄长条全液晶仪表盘、HUD抬头显示以及15.4英寸悬浮式多媒体显示屏，三屏交互矩阵科技感十足。座椅方面，配备四座云感零压座椅，后排还带有智能大扶手。
舒适配置也不含糊：5.7L冷热一体车载冰箱、哈曼卡顿豪华音响等越级配置均未缺席。后备箱地台较高且放倒后排座椅后无法形成纯平空间，但前备箱容积达66L，可单独存放露营灯、折叠椅等小件装备，实用性也不错。
智能座舱方面，新车搭载高通骁龙8295芯片与LYNK Flyme Auto 2系统，集成Flyme AI大模型和智能体Eva，能够主动预判用户需求实现自然交互。同时无缝衔接CarPlay、Carlink和HUAWEI HiCar等手机生态。
座舱芯片也是领克10值得特别关注的细节之一——它搭载了AMD V2000A芯片，官方标注其峰值算力达394K DMIPS，性能达到主流高通骁龙8295芯片的1.8倍。不过需要说明的是，AMD V2000A属于x86架构车规芯片，与ARM架构的骁龙系列在底层架构上存在差异，实际系统流畅度和生态兼容性还需要量产版本实测验证。但可以确定的是，这套芯片配合水冷散热设计，多任务切换和大型应用的流畅度将有实质性提升。
智能辅助驾驶方面，领克10全系标配激光雷达，提供千里浩瀚H5和H7两套方案。H5方案搭载英伟达Orin-Y芯片（200TOPS算力），支持城市NOA、高速NOA、APA自动泊车辅助、FTP指尖泊车以及RAPA遥控泊车。H7方案则搭载英伟达Thor-U芯片（700TOPS算力），可实现从车位到车位的全场景智能通行，覆盖日常通勤、高速巡航、复杂泊车和智能交互四大场景。配合全车5颗毫米波雷达和12颗摄像头，感知能力相当扎实。
动力层面，领克10系列全系升级为900V高压架构，这是与上一代Z10最本质的升级之一。电驱系统工况效率高达93.7%，单电机峰值功率370kW，双电机峰值功率680kW（925马力），最大扭矩913N·m，动力响应达到毫秒级。电驱系统还大量采用航天级镁合金进行轻量化设计，整机仅75kg。
续航方面，新车搭载神盾金砖电池，提供77kWh（800V）和95kWh（900V）两种电量选择，CLTC续航最⾼可达816km。具体来看，领克10后驱版根据配置不同，驱动电机最大功率分别为300千瓦和370千瓦，对应77kWh和95kWh电池包，CLTC纯电续航覆盖701km至816km；领克10+则标配双电机四驱系统，综合功率925马力，零百加速仅需3.2秒，80-120km/h再加速只需2.1秒，高速超车游刃有余。若选装含21英寸轮圈与电动扰流板的运动套件，续航会分别调整为672公里和780公里。
充电效率才是线C超高充电倍率，从电量10%充至70%仅需不到4分半钟，折算下来1秒就能补充2公里续航，是目前全球量产充电速度最快的纯电动车。
电池安全同样是领克发力的重点。新一代900V神盾金砖电池完成了行业首次1800焦耳底部撞击测试，能量超过国标的12倍，撞击后静置两小时依然没有任何异常。十宫格防撞梁可承受65吨侧面冲击，AIBMS系统实时监控电池状态，安全性达到顶级水准。据周振瑞透露，吉利集团“用了最好的三电”全部给到了领克10系列。
底盘调校是领克10系列最值得细说的部分。新车全系标配前双叉臂、后集成多连杆独立悬架，搭配CCD连续可变阻尼电控减振系统与智能魔毯悬架。这套系统每秒可进行2000次高频智能调节，结合前视摄像头和激光雷达实现路况预判——颠簸时主动变软吸收震动，过弯时变硬减少侧倾，兼顾舒适与操控。整车还采用了全铝合金底盘与副车架，相比钢制件在同等刚性前提下的减重效果通常在20%至30%区间，对簧下质量降低和驾乘质感的提升有直接贡献。
几个关键数据值得关注：整车侧倾梯度3.16°/g，载荷转移占比控制在55%以内，扭转刚度达到45500Nm/deg（通常仅见于百万级车型），麋鹿测试成绩85.4km/h，最小转弯半径5.7米，中大型车在城市路况中灵活自如。底盘调校由纽北赛道认证团队参与，累计覆盖33种路况、6大复杂场景，验证里程达30万公里，数百次虚拟迭代。
领克10+的硬核成绩单更值得一说——它以1分40秒14的成绩刷新了亚洲山脊赛道的圈速纪录，将保时捷Taycan Turbo GT保持了9个月的纪录直接打破。同时在天门山99弯天路爬山赛中也拿下第一名。这不是什么工厂内部测试数据，而是实打实的赛道计时成绩，含金量不言自明。
领克的这套底盘理念和主流竞品形成了鲜明对比。当小米SU7、极氪007等对手在20万级纯电轿车市场激烈争夺零百加速和智驾参数时，领克10系列把成本花在了普通消费者不容易一眼感知的地方：全铝底盘、CCD魔毯悬架、黄金侧倾梯度。这些配置在参数表中看不出明显优势，展厅里也难以直观感受，但它们只服务于驾驶者握上方向盘的那一刻。领克官方给这台车的座右铭是“弯道之王，乐在其中”，试图回答一个问题：当百公里加速3秒不再是超跑的专属特权时，一辆车凭什么还能让驾驶者感到兴奋？领克给出的答案，是回归驾驶本源——直线快没什么了不起，弯道也快、操控也好、日常也舒服的车，才是真正的好车。
安全层面，领克10按照全球五星安全标准开发，A柱采用2000MPa热成型钢，前防撞梁为航天级7系铝材“目”字型结构，配备三级后防撞保护及后排椅背金属钢板。AEB系统支持130km/h高速刹停，G-AES系统可在130km/h下实现连续两次紧急避让。电池采用“985”多层防护结构，十宫格防撞梁可承受65吨侧面瞬时冲击。95kWh电池包还完成了1800焦耳底部撞击测试，静置2小时无起火、冒烟或爆炸，被动安全配置达到行业顶尖水准。
从产品定位看，领克10与领克10+呈现出泾渭分明的性格差异。领克10主打高阶智能出行体验，适合追求科技舒适、兼顾家用的用户——标配激光雷达和8295芯片座舱，续航最高816公里，日常使用足够从容。领克10+则是性能党的终极玩具——碳纤维大尾翼、3.2秒破百、赛道级底盘调校，将领克在WTCR赛场上沉淀七年的运动基因完整注入纯电产品中，是20万级纯电市场难得一见的“驾驶者之车”。
如果你正在这个价位区间选车，小米SU7偏向科技控，极氪001主打猎装全能，而领克10系列则以“弯道之王”的姿态，为那些真正热爱驾驶、对底盘沟通感有要求的用户提供了独一无二的选择。用一台20万级的价格买到打破保时捷赛道纪录的底盘调校，这才是领克10系列最大的“买点”。
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